Fahrradstraße Hufelandstraße: Pflaster geschliffen statt asphaltiert

Die Fahrradstraße in der Hufelandstraße in Prenzlauer Berg ist seit dem 6. November 2026 fertig. Auf 622 Metern zwischen Greifswalder Straße und Am Friedrichshain wurde das historische Kopfsteinpflaster abgeschliffen statt asphaltiert. Radverkehr hat Vorrang, es gilt Tempo 30, Anwohner und Lieferverkehr dürfen weiter zufahren. Der Umbau kostete rund eine Million Euro.

Prenzlauer Berg hat eine Fahrradstraße, die aussieht wie früher. Am 6. November 2026 hat das Bezirksamt Pankow gemeinsam mit der landeseigenen infraVelo die Hufelandstraße im Bötzowkiez offiziell eröffnet, und zwar mit einem gemeinsamen Anradeln. Das Besondere: Die Fahrbahn wurde nicht asphaltiert, sondern das historische Großsteinpflaster auf rund 3.700 Quadratmetern abgeschliffen. Das ist etwa ein halbes Fußballfeld. Laut Pressemitteilung des Bezirksamts Pankow ist es die erste Berliner Fahrradstraße auf geschliffenem Pflaster.

Für den Kiez heißt das: Radfahrende haben auf den 622 Metern zwischen Greifswalder Straße und der Straße Am Friedrichshain am Volkspark Vorrang. Autos dürfen weiter hinein, wenn sie dort ein Ziel haben. Die meisten Parkplätze bleiben.

Was ändert sich in der Hufelandstraße?

Die Hufelandstraße ist seit der Eröffnung eine ausgeschilderte Fahrradstraße mit einer im Schnitt vier Meter breiten Fahrgasse für den Radverkehr. In Fahrradstraßen gilt nach Angaben von infraVelo für alle Tempo 30, Radfahrende dürfen nebeneinander fahren und die ganze Fahrbahnbreite nutzen. Kraftfahrzeuge sind nur per Zusatzzeichen zugelassen.

Konkret hat der Umbau gebracht:

• einen grünen Sicherheitstrennstreifen zum Parkstreifen, gegen sogenannte Dooring-Unfälle mit plötzlich geöffneten Autotüren,
• rote Markierungen an Kreuzungen und Einmündungen,
• fünf Liefer- und Ladezonen für Gastronomie, Handel und Handwerk, die auch Privatleute zum Be- und Entladen nutzen dürfen,
• 48 neue Fahrradbügel und barrierearme Querungen, etwa für Kinderwagen und Rollstühle.

Die übrigen Pkw-Stellplätze sind laut Bezirksamt erhalten geblieben. Das war in vielen Berliner Kiezen der Streitpunkt bei neuen Fahrradstraßen. Hier nicht.

Warum Pflaster schleifen statt asphaltieren?

Das Abschleifen von Kopfsteinpflaster ist ein Verfahren, bei dem eine Fräse die Oberseite der Steine glättet, ohne das Pflaster herauszureißen. Der Charakter der Gründerzeitstraße bleibt so erhalten, und Regenwasser versickert weiter durch die Fugen. Die Fahrbahn wird eben genug, dass Radfahrende nicht mehr auf den Gehweg ausweichen. Rumpelig ist anders.

Weil das Verfahren in dieser Größenordnung neu ist, begleiten die TH Wildau und infraVelo das Projekt wissenschaftlich. Die ersten Ergebnisse nach Angaben von Bezirksamt und infraVelo:

Konkrete Messwerte in Dezibel oder Prozent stehen in der Mitteilung nicht. Mehr zur Technik und zu weiteren Straßen wie Priesterweg und Herrfurthplatz steht in unserem Überblick Kopfsteinpflaster abschleifen in Berlin.

Was hat der Umbau gekostet und wie lange hat er gedauert?

Die Umgestaltung der Hufelandstraße kostet laut Bezirksamt Pankow rund eine Million Euro brutto, bezahlt aus Landesmitteln. Darin enthalten sind Planung, Begleituntersuchung, das Abschleifen und das Einrichten der Fahrradstraße. Bauherrin war infraVelo im Auftrag der Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt und des Bezirks.

Begonnen hatte das Projekt am 13. Oktober 2025, wie das Bezirksamt damals angekündigt hatte. Das Schleifen war bald erledigt, die Markierung zog sich: Im August 2026 berichtete Entwicklungsstadt, dass das Markierungsmaterial lange Lieferzeiten hatte und die Arbeiten erst im September weitergehen sollten. Gut ein Jahr nach dem Baustart ist die Straße nun fertig.

Was die Mitteilung nicht sagt

• Die rund eine Million Euro enthalten Planung und Begleituntersuchung. Was das Abschleifen der 3.700 Quadratmeter allein gekostet hat, schlüsselt das Bezirksamt nicht auf. Für einen Vergleich mit Asphalt fehlt damit die wichtigste Zahl.
• Ob die Fahrradstraße den Durchgangsverkehr wirklich senkt, zeigt erst die angekündigte Vergleichszählung. Ein Datum dafür nennt das Bezirksamt nicht.
• Die bisherigen Befunde stammen von den Projektbeteiligten selbst. Eine unabhängige Auswertung liegt noch nicht vor.

Wie geht es mit der Fahrradroute weiter?

Die Route soll Richtung Kollwitzplatz verlängert werden. Nach Angaben des Bezirksamts will infraVelo im Jahr 2027 gemeinsam mit dem Bezirk die Planung für knapp 800 Meter über die Marienburger Straße und die Wörther Straße beginnen. Beide Straßen gehören wie die Hufelandstraße zum Radvorrangnetz. Ob dort ebenfalls Pflaster geschliffen wird, ist noch offen. Baubeginn und Kosten gibt es noch nicht.

Pankows Stadträtin für Ordnung und Öffentlicher Raum, Manuela Anders-Granitzki, kündigte an, die Erfahrungen aus der Hufelandstraße für weitere Straßen im Bezirk zu nutzen. Auch in Kreuzberg wird inzwischen geschliffen: Am Planufer am Landwehrkanal beginnen nach Angaben des Bezirksamts Friedrichshain-Kreuzberg vom 10. November 2026 ebenfalls Schleifarbeiten am Pflaster. Weitere Meldungen aus dem Bezirk findest du auf unserer Pankow-Seite.

Häufige Fragen zur Fahrradstraße

Dürfen Autos durch die Hufelandstraße fahren?

Autos dürfen die Hufelandstraße weiter nutzen, wenn sie dort ein Ziel haben. Das Bezirksamt Pankow betont, dass die Zufahrt für Anwohnende und den Lieferverkehr möglich bleibt. In Berliner Fahrradstraßen sind Kraftfahrzeuge nach Angaben von infraVelo nur mit Zusatzzeichen zugelassen und dort «nur zu Gast». Für alle gilt Tempo 30, und Radfahrende dürfen nebeneinander fahren. Wer die Straße bloß als Abkürzung zwischen Greifswalder Straße und Am Friedrichshain nutzt, ist nicht gemeint.

Gibt es in der Hufelandstraße noch Parkplätze?

Ja. Nach Angaben des Bezirksamts Pankow sind die Pkw-Stellplätze erhalten geblieben, abgesehen von den Flächen für fünf neue Liefer- und Ladezonen und den Bereichen an Querungsstellen. Die Ladezonen sind für Gastronomie, Handel und Handwerk gedacht, dürfen aber auch von privaten Autos zum Be- und Entladen genutzt werden. Ein grüner Sicherheitstrennstreifen zwischen Parkstreifen und Fahrbahn soll Unfälle mit sich öffnenden Autotüren verhindern.

Dürfen Kinder in der Hufelandstraße auf dem Gehweg radeln?

Kinder bis einschließlich zehn Jahre dürfen in der Hufelandstraße weiter auf dem Gehweg Rad fahren, darauf weist infraVelo ausdrücklich hin. Das entspricht der allgemeinen Regel der Straßenverkehrs-Ordnung. Für alle anderen gilt: Die vier Meter breite Fahrbahn ist jetzt der Platz fürs Rad. Laut der Begleituntersuchung weichen Radfahrende seit dem Umbau deutlich seltener auf den Gehweg aus.

Ist geschliffenes Kopfsteinpflaster bei Nässe glatt?

Nach den ersten Ergebnissen der Begleituntersuchung ist das Gegenteil der Fall. Das Bezirksamt Pankow und infraVelo berichten, Griffigkeit und Rutschfestigkeit hätten sich spürbar verbessert, auch der Winterdienst funktioniere ohne Probleme. Beim Schleifen entsteht eine feine Rillenstruktur auf den Steinen. Veröffentlichte Messwerte in Zahlen nennt die Pressemitteilung vom 6. November 2026 allerdings nicht; nach der Fertigstellung soll noch eine Verkehrszählung zum Vergleich folgen.

Quellen

• Bezirksamt Pankow: Erste Fahrradstraße auf geschliffenem Kopfsteinpflaster in der Hufelandstraße fertig (6. November 2026)
• infraVelo: Projekt Fahrradstraße Hufelandstraße (abgerufen 9. November 2026)
• infraVelo: Fahrradstraßen in Berlin (abgerufen 9. November 2026)
• Bezirksamt Pankow: Hufelandstraße wird zur Fahrradstraße, Baustart am 13. Oktober (2025)
• Entwicklungsstadt: Pflaster fertig, Fahrradstraße nicht (19. August 2026)
• Bezirksamt Friedrichshain-Kreuzberg: Kopfsteinpflaster abschleifen am Planufer (10. November 2026)